Grandi gruppi nautici: dall'orco Bénéteau alla caduta della Baviera
La tendenza generale dell'industria nautica è verso la ripresa. Tutte le federazioni di giocatori di yachting hanno confermato che alla fine del 2018, il settore è tornato a cifre di fatturato paragonabili al 2008, prima della crisi. Tuttavia, queste cifre non devono nascondere il fatto che, mentre la dimensione delle unità vendute è aumentata, il loro numero è diminuito. Questa evoluzione verso l'alto di gamma ha avuto conseguenze sul mercato, ma sembra essere diventata problematica.
Un esempio è il gruppo German Frers Bavaria Yachtbau, che ha tenuto l'industria nautica mondiale in sospeso per molti mesi. Il produttore bavarese di barche a vela e a motore, è rimasto inattivo per lunghi mesi tra aprile e settembre 2018, in amministrazione controllata. Finalmente comprato da un fondo d'investimento, sta abbandonando la produzione del suo più grande yacht nel 2019 e le sue barche ibride troppo complesse per concentrarsi su un numero limitato di modelli.
All'altro capo dello spettro, il gruppo Bénéteau mostra la sua determinazione a diversificare la sua offerta e a continuare a moltiplicare i suoi nuovi modelli. L'anno è stato segnato per il leader vandeano del settore marittimo dall'acquisizione di velieri sloveni Seascape e del gruppo polacco Delphia . Bénéteau è così in grado di rilanciare la gamma First con piccoli yacht moderni e acquisisce una preziosa capacità produttiva in Polonia. Questa buona notizia non deve nascondere alcune difficoltà, come quelle della filiale italiana Monte Carlo Yachts, specializzata in grandi yacht, e la partenza della sua fondatrice Carla Demaria, o quelle dei suoi concessionari, come il più grande di tutti, Chemins d'Océans .
Tra i due, il gruppo americano Brunswick ha una strategia di rifocalizzazione. Diverse riorganizzazioni hanno portato a una separazione più chiara del business marino dal resto dei suoi marchi legati al fitness. Lo sviluppo più significativo per Brunswick nel 2018 è stato il mancata vendita del marchio SeaRay di cui il leader americano voleva sbarazzarsi. Alla fine, ha deciso di fermare la produzione delle grandi unità, di nuovo problematiche. Il gruppo inoltre separato dal marchio di nicchia scandinavo Bella Boats .
Cantieri di medie dimensioni tra integrazione e diversificazione
Dal multiscafo al monoscafo, dalla vela al motore, dal semirigido al paddle... è il momento di diversificare. Il primo esempio eclatante è il acquisto degli yacht Dufour da parte dei loro vicini catamarani Fountaine-Pajot è anche il risultato di una sinergia locale. Il gruppo Experton, proprietario delle barche a vela di alta gamma e tradizionali Wauquiez e Tofinou, approfitta anche della sua vicinanza a La Rochelle per aprirsi al motore con il acquisto del cantiere Rhea . Il cantiere italiano Del Pardo, costruttore degli yacht Grand Soleil, potrà anche continuare la sua diversificazione in barche a motore dopo che la causa del gruppo Hanse contro il Pardo 43 è stata ritirata. Il management buyout rafforza la strategia .
Più lontano dalla pura costruzione navale, si stanno stabilendo integrazioni verticali con i produttori di motori e attrezzature. Zodiac Nautic sarà ora in grado di offrire le proprie pagaie per completare i suoi RIB con l'acquisizione di Anonym SUP. Il gruppo BRP, un peso massimo nei motori fuoribordo attraverso Evinrude, sta anche aprendo opportunità con il piccolo cantiere Alumacraft .
Multiscafi, ancora e ancora!
Anche se si ripete anno dopo anno, i multiscafi sono ancora uno dei settori più dinamici.
Se l'esperienza dei catamarani Dufour è destinata a finire, l'acquisizione da parte di Fountaine-Pajot è un'ulteriore prova della salute del settore dei multiscafi. Il gruppo Grand Large Yachting sta facendo progressi con l'integrazione del marchio americano Gunboat, rimpatriato in Francia, e sta spingendo l'Explocat dal suo cantiere di Garcia. Seguendo le difficoltà della Baviera, il cantiere Nautitech dovrebbe riacquistare più autonomia . Il TS3, fratello minore del TS 42 di Christophe Barreau, ha trovato un nuovo costruttore, Mestral Marine Works in Spagna. Abbiamo anche visto l'arrivo di costruttori stranieri sui catamarani di alta gamma, come Ita Catamarans o McConaghy.
Nuove marche di catamarani sono state annunciate anche in Francia nel 2019. Il più atteso è probabilmente Excess, lanciato dal gruppo Bénéteau con ambizioni e rumore di marketing all'altezza della sua potenza, ma c'è anche Windelo, lanciato da Olivier Kauffmann di Orange Marine.
In tre scafi, Neel Trimarans continua a crescere fortemente, come dimostrato da l'acquisizione di TechniYacht Pinta per assicurare la sua capacità di produzione .
La profusione di multiscafi offerti oggi tende a riempire le nicchie lasciate tra i catamarani prodotti in serie e il top della gamma.
Trasmissione tra gli artigiani dell'industria nautica
Dopo i grandi nomi, l'industria nautica è portata da numerosi cantieri locali, nati dalla passione dei loro fondatori. Passare il testimone e unire le forze con imprenditori esperti sono spesso il modo per mantenere l'equilibrio e il dinamismo di queste strutture. Così, nel 2018, abbiamo visto il acquisizione di Marine Composite il produttore del Bihan 6.50, di Pro Marine , d' Espace Vag, costruttore delle barche-gatto Ikone . FunYak e Rigiflex hanno unito le forze . La trasmissione non esclude una certa continuità, nell'immagine di Marsaudon Composites il cui fondatore Sam Marsaudon rimane in azienda con i nuovi proprietari o la nuova Pabouk Compagnie, che comprende i modelli fuori produzione della gamma Pabouk in collaborazione con il fondatore Antoine Carmichael.
Dal più grande al più piccolo, tutti i costruttori di yacht hanno dovuto mettere insieme i pezzi per far fronte alla ripresa del mercato. Il consolidamento ha segnato il 2018, pur lasciando fortunatamente spazio alla nascita di nuovi progetti, in particolare verso le barche più piccole. Come risponderanno all'evoluzione del mercato e ai nuovi usi delineati dall'evoluzione dei servizi nel 2018? Elementi di una risposta nel 2019!
