Gestione diretta imposta in un clima di tensione
La decisione di SPL Ports de Fréjus di non rinnovare la delega di servizio pubblico per la gestione del cantiere navale, a partire dal 2 agosto 2025, segna una netta inversione di tendenza nella gestione di questa infrastruttura. Il cantiere navale, finora gestito da un operatore privato, sarà temporaneamente preso in carico da una società di gestione diretta, con un organico ridotto a quattro posti dagli attuali venticinque.
Questa decisione, giustificata dalla SPL come un progetto di ammodernamento delle dighe in vista di una nuova gara d'appalto prevista per un contratto di servizio pubblico quinquennale, è fortemente contestata dall'operatore uscente. L'azienda deplora la mancanza di consultazione e l'assenza di una giustificazione economica credibile e sottolinea i rischi di uno smantellamento affrettato di un impianto di produzione che genera un fatturato annuo di 700.000 euro.
Uno strumento strategico per la competitività del porto
Il cantiere navale di Port-Fréjus non si occupa solo di logistica. Fornisce servizi tecnici essenziali - riparazioni meccaniche, verniciature, refit, ristrutturazioni - che sono fondamentali per la qualità dell'accoglienza portuale e per fidelizzare i diportisti. Se dovesse essere chiuso o diventare funzionalmente fatiscente, i clienti più esigenti potrebbero essere dirottati verso porti concorrenti della regione più attrezzati o con una gestione più stabile.
Inoltre, la riorganizzazione avviene senza che sia stata chiarita la capacità dell'azienda di mantenere il livello di servizio o gli investimenti necessari per assorbire lo shock organizzativo. Per gli attori economici che gravitano attorno al porto, questa disarticolazione della piattaforma tecnica compromette la continuità aziendale a breve termine.
Rischi legali e sociali incontrollati
Oltre agli effetti economici, la transizione solleva questioni legali. L'operatore sta contestando l'intenzione dell'SPL di recuperare alcune attrezzature che sostiene di aver acquisito nel 2011. Queste attrezzature, essenziali per il funzionamento del sito, potrebbero diventare oggetto di controversie se non viene fornita alcuna compensazione. Si prevede un'azione legale.
In termini sociali, la drastica riduzione del personale non è ancora stata accompagnata da misure compensative o da un piano di transizione. Questa mancanza di chiarezza sta aumentando le tensioni locali, soprattutto perché l'autorità locale non ha ancora comunicato un calendario preciso per il rilancio del contratto di servizio pubblico, né le risorse umane e tecniche che saranno mobilitate nel breve periodo.
Il caso di Port-Fréjus illustra le crescenti tensioni che circondano la governance delle infrastrutture nautiche. Tra le ambizioni di riorganizzazione e l'assenza di consultazione, il metodo è discutibile. In un momento in cui l'industria deve strutturarsi su modelli sostenibili, questa operazione dimostra la fragilità degli equilibri locali e la necessità di una gestione concertata per evitare interruzioni improvvise. Il futuro bando di gara dovrà fornire chiare garanzie sia agli operatori che agli utenti per ripristinare la fiducia.
