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Il Gruppo Beneteau si presenta al Cannes Yachting Festival 2026 con un programma ricco di novità: 24 nuovi modelli per la stagione 2026-2027 e l?estensione di NEO, il suo programma di refit, a otto modelli dei marchi Lagoon, Beneteau e Jeanneau. Dietro questa accelerazione si delinea una strategia più ampia. Il costruttore punta a rinnovare la propria offerta senza rinunciare alle imbarcazioni di piccole dimensioni, concentrandosi al contempo maggiormente sul secondo ciclo di vita delle imbarcazioni. Bruno Thivoyon, presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Beneteau, illustra in dettaglio questa linea di condotta e le scelte compiute in un mercato ancora incerto.
Il Gruppo Beneteau possiede marchi presenti in segmenti molto diversi tra loro. Come si gestisce un portafoglio così ampio nel contesto attuale?
Recentemente abbiamo deciso di concentrarci su sette marchi strategici: Beneteau, Jeanneau, Prestige, Lagoon, Excess, Wellcraft e Delphia. Parallelamente, abbiamo avviato la cessazione della produzione e un processo di cessione dei nostri marchi americani Four Winns, Glastron e Scarab Jet.
Non possiamo fare tutto. Abbiamo quindi deciso di adottare un approccio molto più aggressivo nei confronti dei marchi e dei segmenti su cui intendiamo concentrare le nostre risorse, piuttosto che disperdere gli investimenti.
È proprio questo il senso dei 24 modelli lanciati per la stagione 2026-2027. Essi riflettono l?evoluzione che intendiamo apportare alla nostra offerta, pur mantenendo la coerenza propria di ciascun marchio. Stiamo lavorando sia sull?accessibilità che sul posizionamento di fascia alta.
Lanciare 24 novità in un mercato incerto può sembrare paradossale. Perché accelerare proprio ora?
Perché occorre rinnovare la voglia di navigare. I mercati attraversano periodi di incertezza che variano di anno in anno, ma l?incertezza stessa è, in fin dei conti, piuttosto costante. In questo contesto, dobbiamo ragionare nel lungo termine e continuare ad adottare un approccio offensivo.
Ciò passa attraverso il rinnovamento dei prodotti. Le imbarcazioni che lanciamo devono rispondere all?evoluzione delle aspettative dei clienti e distinguersi da quelle che proponevamo due, cinque o dieci anni fa.
Ma dobbiamo preservare l'identità di ciascuno dei nostri marchi. L'obiettivo non è quello di far evolvere tutte le linee nella stessa direzione. Ogni segmento deve continuare a rispondere a esigenze d'uso e a livelli di accessibilità diversi.
Questa strategia non riguarda più solo le imbarcazioni nuove. Qual è ora il ruolo del programma di refit NEO?
Avevamo iniziato con due progetti. Ora passiamo a un vero e proprio programma, NEO, che riguarda inizialmente otto modelli. Abbiamo iniziato con Lagoon e ora stiamo estendendo questo approccio ai monoscafi Beneteau e Jeanneau.
L'idea consiste nel prolungare la vita utile dell'imbarcazione e nell'intervenire sul suo costo totale di possesso. Il primo mercato che abbiamo scelto di affrontare è quello delle flotte a noleggio e charter. Si tratta di un ambito particolarmente adatto perché esiste un ampio parco di imbarcazioni relativamente standardizzate, prodotte in serie e di cui conosciamo bene la progettazione.
Vogliamo adottare un approccio industriale al refit.
Cosa intende esattamente per ?approccio industriale al refit??
Elaboreremo un'offerta come facciamo per una barca nuova. Ci sarà una definizione standard del refit, seguita da diverse opzioni.
A seconda dell'età e delle condizioni dell'imbarcazione, il cliente potrà, ad esempio, decidere se intervenire o meno sui motori, sull'impianto elettrico o su altre attrezzature. Ovviamente le esigenze non sono le stesse su un'imbarcazione di sette anni e su una di quattordici.
Ma il nostro obiettivo non è quello di offrire sistematicamente soluzioni su misura. Vogliamo innanzitutto proporre un servizio strutturato e replicabile, con diverse opzioni e, eventualmente, alcune possibilità di personalizzazione.
È questo che contraddistingue il nostro approccio rispetto a una parte del mercato tradizionale del refit, spesso orientato verso imbarcazioni più grandi, più vecchie e interventi altamente personalizzati. Lavoriamo su imbarcazioni di nostra produzione degli ultimi dieci o quindici anni e possiamo quindi standardizzare maggiormente gli interventi.
Il Gruppo Beneteau acquisterà direttamente le imbarcazioni prima della loro ristrutturazione?
No. Non è questo il nostro modello. Nel caso di una società di noleggio, questa può decidere di prolungare l'utilizzo di un'imbarcazione o di trovare un nuovo cliente per l'imbarcazione stessa. A quel punto può avvenire una transazione tra le parti interessate.
Da parte nostra, operiamo come fornitore di servizi per la realizzazione del refit. Disponiamo di strutture nel Mediterraneo in grado di ospitare imbarcazioni di diverse dimensioni.
Per gli operatori di charter, esiste anche un?interessante dinamica stagionale. Le imbarcazioni sono molto utilizzate tra la primavera e la fine dell?estate. La bassa stagione offre quindi un?occasione per effettuare i lavori.
Perché avete iniziato proprio con le barche a noleggio?
Perché il parco si presta particolarmente bene a questo scopo. Le imbarcazioni sono state prodotte in gran numero, le loro configurazioni sono relativamente omogenee e ne conosciamo la storia tecnica.
Abbiamo deciso di iniziare con le imbarcazioni fuori flotta, che a seconda dei casi possono avere sette, dieci o quattordici anni. Si tratta probabilmente del mercato più adatto per mettere a punto un'offerta che possa essere implementata su scala più ampia.
Abbiamo testato il principio ai due estremi della nostra offerta nel settore della vela e abbiamo constatato che funzionava. Possiamo quindi ora strutturare meglio il programma, estenderlo a diversi modelli Lagoon e avviare la sua implementazione sui monoscafi Beneteau e Jeanneau.
La rete di concessionari avrà un ruolo in NEO?
Sì, e anche più di uno.
Il programma può aiutare i concessionari a facilitare la rivendita delle imbarcazioni usate che ritirano. Alcuni membri delle nostre reti operano anche nel settore del noleggio. In questo caso, il legame con NEO è evidente.
Per i distributori con sede in paesi in cui l'attività di noleggio charter è meno diffusa, il programma può anche diventare uno strumento per riposizionare un'imbarcazione rilevata o contribuire al suo reinserimento sul mercato dopo un refit.
L'obiettivo è quindi quello di integrare progressivamente la rete in questa attività, sia per identificare le imbarcazioni sia per accompagnarle nella loro seconda vita commerciale.
A che punto è concretamente il programma?
È già operativo a livello industriale. Abbiamo realizzato le prime unità e sono in fase di preparazione diverse altre operazioni.
Il prossimo passo consiste nell'accelerare la commercializzazione. I team che già collaborano con le società di charter fungeranno da interfaccia con gli operatori. L'offerta deve inoltre acquisire maggiore visibilità sui nostri strumenti digitali.
Passare da alcune operazioni pilota a un programma significa proprio cambiare scala: occorrono un?organizzazione, dei processi e un piano di implementazione.
Il refit risponde anche al vostro obiettivo di ridurre l'impatto ambientale?
Sì. Il nostro approccio riguarda l'intero ciclo di vita dell'imbarcazione. Ciò comprende la produzione, la scelta dei materiali, la gestione dell'energia a bordo durante l'utilizzo, ma anche la durata di vita dell'imbarcazione e la sua fine del ciclo di vita. In particolare, stiamo lavorando su materiali a minore impronta di carbonio, di origine biologica o riciclabili a seconda delle applicazioni.
Prolungare la vita utile di un?imbarcazione grazie al refit rappresenta quindi uno degli elementi chiave di questa strategia. Ci siamo impegnati a ridurre del 30% la nostra impronta di carbonio entro il 2030 e intendiamo continuare a procedere in questa direzione.
Allo stesso tempo, ponete grande enfasi sull?accessibilità. Perché tornare a modelli di piccole dimensioni come il nuovo Cap Camarat 6.0?
Perché la navigazione spesso inizia su una piccola imbarcazione. Era da molto tempo che non rinnovavamo questa parte dell'offerta di Cap Camarat ed era importante rielaborare questo punto di accesso al mondo della navigazione.
Su un'imbarcazione di sei metri, la difficoltà consiste soprattutto nell'ottimizzare lo spazio. I vincoli di peso e ingombro costringono a trovare soluzioni diverse da quelle utilizzate sulle imbarcazioni di grandi dimensioni.
Anche questa categoria è importante per il settore. Oltre al fatturato generato direttamente dall'imbarcazione, permette di attirare nuovi clienti verso il mondo della nautica da diporto. Un diportista inizia con un'imbarcazione di piccole dimensioni, acquisisce esperienza e le sue esigenze possono poi evolversi.
Dobbiamo quindi continuare a lavorare anche su queste imbarcazioni di base, anche se parallelamente stiamo sviluppando modelli più grandi e di fascia più alta.
Come conciliare questa ricerca di accessibilità con la tendenza del mercato a orientarsi verso segmenti di fascia più alta?
Non è una contraddizione. Dobbiamo coprire diversi segmenti e accompagnare i clienti nel loro percorso di navigazione. Alcuni cercano una prima imbarcazione a prezzi accessibili. Altri desiderano poi un?imbarcazione più grande, più confortevole o più performante.
L'inflazione degli ultimi tre o quattro anni ha determinato un forte aumento dei prezzi delle imbarcazioni. Potrebbero verificarsi altri episodi di inflazione. Mantenere soluzioni che consentano l'accesso alla navigazione è quindi una priorità.
Ma questo non ci impedisce di continuare a migliorare le nostre gamme di punta. La sfida consiste proprio nel lavorare parallelamente su questi due fronti.
I nuovi modi di utilizzare le imbarcazioni possono contribuire a rendere la nautica da diporto più accessibile?
Questo è l'obiettivo di Wiziboat. Abbiamo sperimentato due approcci diversi.
Negli Stati Uniti operavamo direttamente. Non siamo riusciti a individuare il modello giusto in un mercato che, per di più, ha subito profondi cambiamenti, in particolare sui laghi.
In Europa abbiamo fatto una scelta diversa: ci affidiamo alla nostra rete di distribuzione. La piattaforma è gestita in collaborazione con i distributori e consente ai membri di operare dalla loro base abituale, ma anche, occasionalmente, da altre basi della rete.
Stiamo inoltre sviluppando un modello che consenta a un proprietario di mantenere la proprietà della propria imbarcazione, condividendone al contempo il tempo di utilizzo con più membri. Ciò può ridurre il costo totale di possesso e, dall?altra parte, offrire una nuova possibilità di accesso all?imbarcazione per gli utenti che non desiderano necessariamente diventarne proprietari esclusivi.
Questa formula è ancora in fase di sviluppo. Il suo successo dipende in gran parte dalla qualità della gestione locale, della piattaforma e del sistema di prenotazione.
Lo sviluppo del mercato asiatico potrebbe un giorno indurre il Gruppo Beneteau a produrre in loco?
Occorre distinguere due questioni: a quale ritmo si svilupperà il mercato della nautica da diporto nella regione Asia-Pacifico e a partire da quale livello diventerà opportuno avere una presenza industriale in tale area.
Esportare una piccola imbarcazione dall'Europa verso l'Asia è costoso. I costi di trasporto incidono molto di più su questo tipo di imbarcazione rispetto a uno yacht di grandi dimensioni, che può essere commercializzato a livello mondiale.
A lungo termine, gli operatori locali avranno quindi naturalmente un ruolo importante nel proprio mercato interno. Dobbiamo osservare a quale ritmo questi mercati si sviluppano.
A questo punto, non abbiamo avviato alcun programma industriale in tal senso. Stiamo osservando questa evoluzione con attenzione, ma senza fretta.
Dopo questa edizione 2026 del Cannes Yachting Festival, quale messaggio vorreste trasmettere per gli anni a venire?
Operiamo in un mercato caratterizzato da numerose incertezze. In questo contesto, occorre ragionare in una prospettiva a lungo termine e mantenere un approccio proattivo.
Il lungo termine riguarda in particolare il nostro percorso ambientale. L'accessibilità rappresenta un'altra priorità, soprattutto dopo diversi anni di inflazione che hanno determinato un forte aumento dei prezzi delle imbarcazioni.
E allo stesso tempo dobbiamo continuare ad accompagnare i diportisti che desiderano passare a imbarcazioni più grandi, più confortevoli o più performanti.
I numerosi lanci di questa stagione testimoniano questa volontà a livello di prodotto. Il programma di refit NEO segue ora la stessa logica: abbiamo iniziato testando alcune operazioni. Passiamo ora a un programma strutturato, con l?ambizione di estenderlo progressivamente a una parte più ampia della nostra offerta.
