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L'iniziativa ha il merito di essere stata lanciata. L'annuncio di E-Lektra Marine segna una pietra miliare nello sviluppo dei sistemi energetici a bordo degli yacht da crociera. I gruppi Beneteau e Fountaine Pajot stanno sviluppando un approccio comune alla propulsione elettrica e alla gestione dell'energia a bordo.
Una piattaforma industriale condivisa per yacht da 9 a 24 metri di lunghezza
La joint venture E-Lektra Marine è detenuta al 50% da ciascuno dei due gruppi. Riunisce sette marchi: Beneteau, Jeanneau, Lagoon, Excess, Fountaine Pajot, Fountaine Pajot Motor Yachts e Dufour.
L'obiettivo è sviluppare una piattaforma tecnica che copra imbarcazioni da 9 a 24 metri, con configurazioni 100% elettriche o ibride. Sono previsti sistemi a basso e alto voltaggio, a seconda delle dimensioni dell'imbarcazione e del suo utilizzo.
La volontà di proporre una base tecnica comune aperta ad altri cantieri dimostra una ricerca di standardizzazione. Resta da vedere come questa base sarà adottata dai cantieri e dagli utenti.
Un'architettura energetica completa a bordo
Il progetto non si limita alla propulsione. Integra tutta la gestione dell'energia di bordo.
I sistemi sviluppati devono coordinare la produzione, l'immagazzinamento e il consumo di energia. Ciò include l'energia solare, le batterie, la propulsione e le attrezzature di bordo.
Sono previsti anche strumenti per il monitoraggio e l'ottimizzazione dei flussi energetici, per adattare i consumi alle condizioni di navigazione. La piattaforma dovrebbe migliorare la comunicazione e gli scambi tra tutte le apparecchiature, che devono parlare "la stessa lingua".
Partner industriali identificati
E-Lektra Marine si affida a una serie di aziende specializzate.
Alternatives Energies, con sede a La Rochelle, si occupa di integrazione di sistemi. L'azienda lavora da diversi anni su soluzioni elettriche per il settore marittimo e ora sta diventando un attore chiave del sistema.
Cirtem, con sede a Tolosa, è responsabile della conversione dell'energia. EVE System, a Lione, sviluppa le batterie utilizzate in queste architetture. Insieme, formano una catena tecnica che copre le principali funzioni energetiche a bordo. La creazione di E-lektra Marine dovrebbe aumentare il volume d'affari generato da queste apparecchiature, portando logicamente a economie di scala e quindi a una riduzione del prezzo di vendita finale.
Continuità con le soluzioni esistenti
Prima di questa joint venture, i due gruppi utilizzavano già sistemi elettrici su alcune unità.
Beneteau ha offerto soluzioni a bassa tensione su yacht fino a 12 metri. Fountaine Pajot ha utilizzato sistemi ibridi su catamarani più grandi, con il marchio Joool. Tuttavia, i concessionari e gli utenti sono ancora restii a utilizzare il marchio Joool, soprattutto perché è notevolmente più costoso di una versione a combustione interna.
Il Jeanneau Sealoft 480, presentato quest'inverno al Salone Nautico di Parigi, utilizza una soluzione sviluppata da Fisher Panda. Anche Fountaine Pajot ha incorporato soluzioni ibride su alcuni modelli recenti.
Oltre all'offerta di prodotti, l'obiettivo è anche quello di strutturare una rete mondiale per fornire servizi e manutenzione a questi nuovi impianti.
Un obiettivo di diffusione per il 2030
I due gruppi annunciano un obiettivo del 10-15% di barche a vela elettriche sul mercato mondiale entro il 2030. Le soluzioni sviluppate riguarderanno sia le imbarcazioni nuove che i retrofit, con pacchetti di conversione per le unità esistenti.
E-lektra Marinee è una risposta concreta ai cambiamenti del mercato e dell'utilizzo. Rimane una domanda. Questa piattaforma comune può davvero affermarsi come base tecnica condivisa in un settore in cui usi, programmi e vincoli variano notevolmente da un'imbarcazione all'altra? Tra navigazione costiera, crociera a lungo raggio e uso intensivo, le esigenze energetiche sono diverse. E a bordo, la priorità è spesso la semplicità, l'affidabilità e la capacità di intervenire rapidamente in caso di guasto. Il tutto al minor costo possibile.
