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Il cantiere vandeano punta a un uso molto più costiero e stazionario delle imbarcazioni da diporto, basato sulle reali abitudini dei navigatori. Questo approccio è stato appena riconosciuto dal Pôle Mer Bretagne Atlantique, che ha assegnato al progetto il marchio "Progetto innovativo" durante la riunione del consiglio di amministrazione dell'aprile 2026.
Una barca progettata per l'ormeggio piuttosto che per la crociera
Il progetto Loopia 290 si basa su un'osservazione che raramente viene presa in considerazione nella progettazione di imbarcazioni da diporto. Secondo Sea Loop Marine, la maggior parte degli armatori naviga poco e utilizza la propria imbarcazione principalmente come piattaforma per il tempo libero all'ancora.
Il catamarano progettato da Marc Lombard Design Group ha adottato un'architettura incentrata sulla stabilità da fermo e sulla facilità di movimento a bordo. Con un baglio di 3,90 metri e una lunghezza di 9 metri, l'imbarcazione privilegia gli spazi abitativi e la facilità di movimento.
Questo orientamento ha un'influenza diretta sullo scafo e sulle prestazioni richieste. Il Loopia 290 è dotato di due motori elettrici da 40 kW e di un pacco batterie da 92 kWh. Sea Loop Marine ha annunciato un'autonomia di circa 60 miglia a 6 nodi e una velocità massima prossima ai 17 nodi. Il posizionamento tecnico è rivolto più alla navigazione costiera, alle acque interne, agli ormeggi giornalieri o all'uso turistico professionale che alle traversate a lunga distanza.
L'accessibilità diventa un criterio di progettazione fin dall'inizio
Uno degli aspetti più sorprendenti del progetto riguarda l'accessibilità. A differenza di molte imbarcazioni riadattate, la Loopia 290 è stata progettata fin dall'inizio per accogliere persone con mobilità ridotta.
Un ponte piatto senza gradini, ampie passerelle e un accesso in piano dal pontone sono gli elementi centrali di questo approccio. Sea Loop Marine ha collaborato con APF France Handicap per integrare questi vincoli fin dalla fase di sviluppo.
Questo design modifica profondamente l'architettura dell'imbarcazione. Su molte imbarcazioni da diporto, dislivelli, passerelle strette e discese ripide rendono complicati gli spostamenti, anche per un equipaggio abile.
L'accessibilità è interessante anche per alcuni usi professionali. I centri nautici, le strutture turistiche e gli operatori turistici sono sempre più alla ricerca di unità in grado di accogliere un'ampia gamma di persone, compresi gli anziani e i disabili. La versione Family del Loopia 290 può ospitare fino a 20 persone in categoria D.
Propulsione elettrica per un uso costiero limitato
La scelta dell'alimentazione completamente elettrica rimane coerente con il programma dell'imbarcazione. La maggior parte delle uscite citate da Sea Loop Marine sono inferiori alle 10 miglia. In questo contesto, l'autonomia è meno vincolante rispetto alla navigazione d'altura. Il cantiere punta anche sulla produzione di energia a bordo per le attrezzature di comfort, utilizzando pannelli solari.
Ma il modello economico dell'imbarcazione dipenderà anche dallo sviluppo delle infrastrutture portuali. La necessità di ricarica rapida nei porti turistici varia ancora molto da una zona all'altra.
Anche il peso del pacco batterie, i tempi di ricarica e il costo di sostituzione degli accumulatori rimangono questioni importanti per i futuri operatori professionali. Per le applicazioni turistiche e lacustri, invece, il funzionamento silenzioso e l'assenza di emissioni dirette rappresentano un vero e proprio vantaggio operativo, soprattutto in aree ristrette o in spazi naturali protetti.
L'ecodesign sta diventando un argomento tanto industriale quanto ambientale
Sea Loop Marine sottolinea anche il fatto che la produzione è altamente localizzata intorno a Les Sables d'Olonne. La catena di approvvigionamento sarà concentrata in un raggio di 30 chilometri dal cantiere. Il Loopia 290 incorporerà circa il 70% di materiali riciclati e l'80% dell'imbarcazione sarà recuperabile a fine vita. Questo approccio è una risposta alla crescente pressione sull'industria nautica per la gestione dei materiali compositi e il riciclo delle imbarcazioni da diporto.
Questo sta diventando un problema fondamentale per i costruttori navali. Le normative ambientali stanno facendo progressi e alcuni porti stanno iniziando a inserire criteri ambientali nelle loro politiche di accoglienza o nei bandi di gara. Questa industrializzazione locale rappresenta anche una sfida economica per la Vandea nautica. Sea Loop Marine ha annunciato che effettuerà assunzioni prima dell'estate 2026 per sostenere l'avvio della produzione a Les Sables d'Olonne.
Il marchio Pôle Mer Bretagne Atlantique funge anche da acceleratore industriale
Al di là dell'aspetto simbolico, il marchio "Progetto innovativo" consente di accedere ai servizi di supporto offerti dal Pôle Mer Bretagne Atlantique. Il cantiere potrà presentare il suo progetto a finanziatori pubblici e privati e accedere alla rete industriale e accademica del cluster. Per una giovane impresa nautica, questa fase è spesso decisiva nel passaggio dal prototipo alla produzione in serie.
Sea Loop Marine prevede di lanciare il prototipo alla fine del 2026, con una presentazione pubblica nella primavera del 2027. Due unità sono già state prenotate. Il cantiere annuncia anche l'arrivo di un modello di 25 piedi nel 2027, seguito da un modello di 35 piedi nel 2028. L'obiettivo dichiarato è di produrre 60 unità entro il 2029.
