Frank Hugelmeyer, vicepresidente dell'ICOMIA - International Council Of Marine Industry Associations e presidente della NMMA - National Marine Manufacturer Association, che rappresenta l'industria nautica negli Stati Uniti, parla con Boatindustry dello studio pubblicato dall'ICOMIA sulla decarbonizzazione del settore e, più in generale, della sua visione dello stato dell'industria nautica.
Come è stato realizzato lo studio "Pathways to low-carbon propulsion" pubblicato da ICOMIA?
Abbiamo voluto collaborare con un'azienda riconosciuta, la Riccardo PLC, una delle più rinomate al mondo, che si occupa di industria e aeronautica. C'è una vera e propria lacuna nei dati relativi al nostro settore. Certo, sappiamo che la vela è la vera propulsione verde, ma ci sono 30 milioni di barche e il rinnovo è molto lento. La prima domanda è quindi come decarbonizzare le imbarcazioni esistenti e poi come decarbonizzare il settore. Utilizzando i dati dei produttori di motori, dell'EPA, dell'Unione Europea e della California, Riccardo PLC è stato in grado di stimare il tempo di utilizzo delle imbarcazioni da diporto e di studiare 9 diversi tipi di imbarcazioni: RIB, barche da pesca, daycruiser, pontoni, moto d'acqua, barche dislocanti, barche fluviali, yacht a motore ad alte prestazioni e barche a vela.
Per ognuna di esse sono state prese in considerazione 5 opzioni di motorizzazione: carburanti convenzionali, carburanti sostenibili per motori a combustione (HVO o efuel), ibridi elettrici, elettrici a batteria e idrogeno per celle a combustibile o come carburante, proiettati al 2035. Le emissioni di gas serra durante il ciclo di vita, il costo totale di proprietà, le implicazioni tecniche per l'imbarcazione e per le infrastrutture sono stati presi in considerazione per stabilire una classifica delle diverse opzioni.
Il rapporto è stato sottoposto a 3 revisioni paritetiche prima della pubblicazione.
Quali linee guida emergono?
Non esiste un'unica soluzione per tutti i tipi di imbarcazione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, i carburanti sostenibili sono chiaramente il modo migliore per decarbonizzare. Per le piccole imbarcazioni che navigano molto, soprattutto in charter, le batterie elettriche possono essere un'opzione interessante. Ma a differenza delle automobili, le nostre barche navigano poco e hanno una lunga durata. Inoltre, le batterie devono avere una densità energetica più elevata, perché è necessaria più energia per alimentare le nostre barche.
Quale uso farà l'ICOMIA dello studio e quali sono i temi su cui lavorare per la decarbonizzazione?
Ora abbiamo una tabella di marcia e possiamo parlare e discutere con i produttori, le autorità di regolamentazione e i media. La cosa peggiore sarebbe che i politici scegliessero e imponessero un unico percorso, senza avere i dati e le conoscenze tecniche specifiche della nautica.
Per i carburanti sostenibili, dobbiamo lavorare con le autorità di regolamentazione sulla questione della distribuzione, che al momento è quasi inesistente. Per quanto riguarda le batterie elettriche e l'idrogeno, abbiamo bisogno di una vera spinta ai finanziamenti per la R&S, con crediti d'imposta. Oggi la densità energetica delle batterie non c'è. Abbiamo anche bisogno di uno standard di sicurezza internazionale.
