Un tasso rivalutato di smantellamento delle navi
APER, Association pour la Plaisance Eco-Responsable, è stata creata nel febbraio 2009 per preparare l'arrivo di un settore di decostruzione delle barche da diporto. Da settembre 2019, sta pilotando il processo nazionale di riciclaggio e trattamento delle barche che hanno smesso di navigare. Dopo un anno e mezzo di esistenza, il sistema è ben avviato. Tra il suo lancio e la fine di maggio 2021, aveva permesso la decostruzione di 2.500 barche, tra cui 800 monoscafi a motore, 738 barche a vela, 750 gommoni e un centinaio di semi-rigidi. Se queste cifre sono molto inferiori agli obiettivi annunciati al momento della creazione del settore, i suoi dirigenti lo spiegano con lo studio iniziale, che era molto teorico. " Era un calcolo basato sulle registrazioni degli Affari Marittimi e una vita media delle barche. Questo non corrisponde alla situazione sul terreno. La domanda è molto più bassa di quanto avevamo immaginato. Oggi, l'importante è che chiunque voglia farlo in Francia abbia una soluzione di smantellamento. Questo è il settore leader nel mondo. Attualmente stiamo soddisfacendo tutte le richieste. Per un diportista, il processo è semplice: tutto quello che deve fare è andare sul sito dell'APER (www.recyclermonbateau.fr) e lasciarsi guidare. Le 20.000 barche saranno fatte, ma ci vorrà più tempo " dice Jean-Paul Chapeleau, presidente di APER.
Solo il 25% della massa della nave non recuperata
La tracciabilità dei rifiuti richiesta dal Ministero dell'Ambiente permette ad APER di conoscere il destino delle vecchie barche. Della massa totale di un'imbarcazione da diporto, circa il 65% è costituito da materiali compositi. Il 60% di questi viene riciclato in CSR (combustibile solido recuperato) usato per produrre energia. Il 40% viene immagazzinato o incenerito. Il 50% del legno viene trasformato in truciolato e il 50% in CDR. I metalli sono riciclati al 100%. Le apparecchiature elettroniche, le batterie e gli idrocarburi sono inviati direttamente ai loro canali di riciclaggio.
Anche se rimane preferibile alla discarica, la RSI non è uno sbocco soddisfacente per i compositi. Fortunatamente, APER dice che sta lavorando con altri settori come l'industria automobilistica, eolica e aeronautica per fare progressi sul riciclaggio. " Il nostro gruppo di lavoro sta facendo progressi. Una guida dovrebbe essere pubblicata nel 2022 per identificare i flussi di materiale, le soluzioni tecnologiche di riciclaggio e il loro costo economico. L'obiettivo è quello di definire collettivamente le strade più interessanti e indirizzare i volumi di rifiuti verso le aziende capaci di riciclare, creando così dei veri e propri canali. Lavoriamo anche con aziende come Batho, che dà alle barche una nuova vita a terra come alloggio, o Captain Chercheur, con cui abbiamo firmato un accordo di partnership per offrire ai diportisti che hanno le loro barche smantellate la possibilità di riacquistare parti che possono essere utilizzate come ricambi " spiega il presidente di APER.
Finanziare il costo futuro del trasporto
APER ha pubblicato un bando di gara per il nuovo periodo 2022-2023, durante il quale vuole espandere la rete di decostruttori approvati. " Attualmente abbiamo 26 centri operativi. Il nostro obiettivo è quello di completare la rete territoriale per raggiungere 45 siti in Francia continentale e all'estero dice Jean-Paul Chapeleau".
Se il finanziamento di questi centri al ritmo attuale non è un problema, potrebbe diventarlo con un nuovo elemento in arrivo: l'assunzione della responsabilità del trasporto della barca al sito di demolizione, che attualmente è a carico del proprietario della barca. " Questo sarà obbligatorio dal 2023, il che cambierà il nostro equilibrio economico, con il costo quasi raddoppiato. Per questo, abbiamo bisogno dell'appoggio dello Stato, con un aumento della quota del DAFN (dazio d'importazione) destinata alla decostruzione, che può arrivare al 5% nel quadro della legge. Pensiamo di anticipare questa assunzione di responsabilità in funzione di ciò che attribuirà al settore EPR nella legge finanziaria del 2022. Anche l'eco-contributo degli attori è in aumento. È aumentato del 70% dal 2019 "nota il presidente dell'APER. L'associazione vuole anche raggiungere il 15% dei produttori che non sono ancora membri.
Ostacoli amministrativi da rimuovere
Per continuare a crescere, APER ha individuato diverse difficoltà. Chiede allo Stato di accelerare l'approvazione dell'ICPE per lo smantellamento dei centri e di ridurre i costi. Vorrebbe anche semplificare la gestione amministrativa del recupero dei relitti abbandonati sulla costa. Per i professionisti dello yachting che non sanno come smaltire le barche abbandonate nei loro cantieri dagli ex clienti, la Federazione delle Industrie Nautiche ha sviluppato un servizio su misura per ottenere le autorizzazioni legali necessarie.
