Bathô, nuova gestione e nuovi progetti per alloggi insoliti

Bathô, un insolito cantiere navale con sede a Nantes, dà nuova vita alle imbarcazioni inutilizzate trasformandole in case insolite. Rilevata da un nuovo gruppo di associazioni nel 2021, l'azienda ha sviluppato nuovi prodotti e prevede di espandere la propria attività. Intervista con Thibault Saint Olive.

Ripresa alla fine del 2021

Il cantiere Bathô è stato fondato nel 2017 da Romain Grenon e Didier Toqué. Nella loro sede di Rezé, trasformano vecchie imbarcazioni inutilizzate in case insolite. Con l'esaurimento di Covid, hanno passato la torcia a tre nuovi proprietari: il gruppo no-profit SOS, che opera nell'economia dell'inclusione sociale e nella gestione di progetti sociali; il Darwin Camp di Bordeaux, un centro terzo di economia circolare; e la società di comunicazione Profil Grand Large di Vannes, di proprietà dell'ex skipper Damien Grimont.

Aumento della produzione e nuovi prodotti

Thibault Saint-Olive, architetto navale di formazione, è direttore e capo officina dell'azienda di up-cycling. In precedenza ha lavorato per 4 anni in Bangladesh, creando barche "utili" per la pesca, le scuole, ecc. e presso il cantiere navale Amel, dove si è occupato della falegnameria per l'Amel 50 e dell'avvio della produzione per l'Amel 60. Spiega: "Quando siamo subentrati, alla fine del 2021, il cantiere esisteva da 4 anni e aveva costruito 19 barche. Da allora, abbiamo trasformato più di una dozzina di barche e sviluppato nuovi prodotti, tra cui mezze barche trasformate in aree picnic, servizi igienici e scatole per libri. La nostra ambizione è di avere una cinquantina di barche entro il 2025-2026, con un cambio di sede. Stiamo lavorando a progetti per un villaggio di economia circolare con il gruppo SOS, che ha rilevato un habitat turistico insolito nel sud della Francia. Sono previste 26 imbarcazioni da installare entro il 2027, mentre la prima decina inizierà a funzionare l'anno prossimo. Stiamo inoltre collaborando con la città di Quiberon e il suo campeggio municipale per integrare un villaggio nautico stagionale autosufficiente dal punto di vista energetico. C'è molto da fare nel programma di sviluppo

Transformer les bateaux en épaves
Trasformare le imbarcazioni in rottami

500 ore di lavoro per trasformare una barca

Il cantiere lavora principalmente su base B2B, anche se il suo direttore è consapevole degli ostacoli economici insiti nel refitting di un'imbarcazione: "Una barca costa tra i 26.000 e i 28.000 euro, più i costi di trasporto e di installazione. Un campeggio si ripaga in quattro anni, mentre una casa mobile, che ha una gamma di utilizzo più ampia perché meglio isolata, si ripaga in due anni. Nonostante la razionalizzazione della produzione, non riesco a vendere nulla a meno. Ci vogliono 500 ore di lavoro per ogni barca, più il costo dei materiali. È più complicato ristrutturare una barca per darle una seconda vita che costruire una casa mobile pre-prodotta. L'idea è di vendere una o due barche ai campeggi, in aggiunta a quelle che già possiedono. Non è il prodotto più economico, ma allunghiamo la vita di queste vecchie signore di 10 o 15 anni, finché non sapremo come riciclarle meglio, soprattutto i materiali compositi"

Affiliazione con APER e collaborazione con gli Affari Marittimi

Alla fine di settembre 2022, Bathô ha firmato una partnership ufficiale di affiliazione con APER per lavorare sul circuito di recupero dei rifiuti "barca" Thibault spiega: "Non sono un centro di smistamento rifiuti, aggiungo valore attraverso la trasformazione" L'azienda è anche in contatto con il Ministero del Mare e degli Affari Marittimi per trovare uno status per queste imbarcazioni convertite che, sebbene fuori dall'acqua, sono ancora registrate.

Un Sangria transformé en habitation insolite
Una Sangria trasformata in una dimora insolita

Razionalizzare la produzione

Per il 2023, Thibault Saint-Olive sta cercando di razionalizzare la produzione di alcuni modelli di barche. Attraverso un colloquio telefonico con APER, indica i modelli di cui ha bisogno e contatta i proprietari. Lavora principalmente su modelli precedenti agli anni '80, che vengono poi disinquinati, deodorati e privati di motori e batterie. Spiega: "Seleziono i materiali che riacquisto, gli scarti dei compositi, il legno... Lavoro come un centro di smistamento senza effettuare la pesatura e i dati analitici, ma stabilendo grandi linee di buone pratiche per formalizzare la catena di lavorazione su scala"

Ogni barca recuperata viene poi trasformata e ristrutturata prima di essere venduta a professionisti del turismo e a qualche privato che vi trova una nuova vita: sala riunioni, punto sanitario, casa galleggiante...

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