/ 
Il Cannes Yachting Festival ha chiuso la sua 49ª edizione con 56.600 visitatori dichiarati. Dietro questa cifra, il volto del salone sta cambiando, con una segmentazione più marcata dei due porti e un?offerta tecnica particolarmente eterogenea. Un quadro interessante del mercato a un anno dal cinquantesimo anniversario.
Oltre 710 imbarcazioni, ma un bilancio commerciale ancora difficile da valutare
Tra l'8 e il 13 settembre 2026, il Vieux-Port e Port Canto hanno trasformato ancora una volta Cannes in un vasto porto espositivo. L'organizzatore ha registrato, alla chiusura dei pontili, 56.600 visitatori, oltre 680 espositori e più di 710 imbarcazioni e yacht.
La portata del salone rimane quindi notevole. Tanto più che le imbarcazioni esposte coprono una gamma particolarmente ampia, che va dalle barche di 5 m agli yacht di 55 m. Barche a vela, multiscafi, dayboat, RIB, yacht di seconda mano e grandi imbarcazioni nuove si affiancano l?una all?altra, a cui si aggiungono costruttori di motori, fornitori di attrezzature e prestatori di servizi.
Prima dell?inaugurazione erano state annunciate circa 150 anteprime mondiali. Questo dato offre un?indicazione più significativa rispetto al semplice numero di visitatori: Cannes continua a ricoprire un ruolo importante nel calendario delle presentazioni delle case automobilistiche, in particolare per le novità destinate al mercato europeo.
Occorre invece mantenere un atteggiamento cauto riguardo al bilancio economico. L?elevata affluenza ai pontili non basta, di per sé, a valutare lo stato dei portafogli ordini. Nei dati esaminati non sono disponibili cifre complessive consolidate relative ai contratti firmati durante i sei giorni, al loro importo o alla loro evoluzione rispetto all?edizione precedente.
La fiera costituisce quindi un indicatore dell'intensità commerciale e dell'offerta disponibile, ma non è un barometro sufficiente delle vendite di imbarcazioni.
Due canali per rendere comprensibile un?offerta ormai vastissima
Uno degli insegnamenti tratti da questa edizione riguarda proprio l'organizzazione della fiera. La separazione tra il Vieux-Port e Port Canto non è più dettata solo da un vincolo di spazio, ma consente di segmentare una flotta i cui utilizzi, dimensioni e clientela a volte differiscono notevolmente.
Il Vieux-Port ospita principalmente grandi imbarcazioni a motore nuove. Port Canto riunisce diversi settori più specializzati, tra cui in particolare l'area dedicata alla vela, le piccole imbarcazioni a motore, i catamarani a motore e l'agenzia di mediazione dedicata agli yacht di seconda mano.
Questa organizzazione consente di confrontare più facilmente imbarcazioni che rientrano in programmi simili. Ciò è particolarmente utile per un diportista che desidera valutare diversi modelli anziché limitarsi a fare un giro tra i pontili.
Il settore della vela disponeva così di una flotta di circa 120 monoscafi e multiscafi nuovi di oltre 10 m. Questa presenza è tutt?altro che trascurabile in un salone in cui gli yacht a motore occupano visivamente uno spazio considerevole. Per i cantieri specializzati in barche a vela, disporre di uno spazio ben definito permette di mantenere una visione coerente dell?offerta.
La Power Boat Marina ospitava invece circa 180 imbarcazioni a motore lunghe fino a 13 m, dalle barche da diporto ai RIB. All?altra estremità della scala, l?area dedicata al brokeraggio raggruppava una quarantina di yacht di seconda mano di oltre 25 m.
Il visitatore passa così, con poche corse di navetta tra i due porti, dalle imbarcazioni da diporto relativamente accessibili alle imbarcazioni da diporto di grandi dimensioni. Questo divario ricorda anche una realtà: parlare del «mercato nautico» al singolare nasconde segmenti con logiche economiche e destinazioni d?uso molto diverse.
Il multiscafo non è più limitato alle barche a vela da crociera
La presenza dei catamarani è uno degli elementi più evidenti del salone. Il bilancio reso noto dopo l'evento riporta 95 catamarani, di cui 51 a vela e 44 a motore. Questo quasi equilibrio merita attenzione.
Il multiscafo rimane strettamente associato alla crociera a vela, dove la larghezza, il volume abitabile e la stabilità all?ancora spiegano in parte il suo successo. Ma Cannes dimostra che questa architettura occupa ormai un posto di rilievo anche nel settore delle imbarcazioni a motore.
Il Power Cat Village ospitava da solo una trentina di catamarani a motore. La loro concentrazione in uno spazio specifico facilita il confronto tra le caratteristiche tecniche, che possono essere molto diverse nonostante l?architettura comune a due scafi.
Sarebbe tuttavia eccessivo dedurre, solo sulla base delle imbarcazioni esposte, un?indicazione delle vendite mondiali. La composizione di un salone dipende anche dalle strategie dei cantieri, dalla disponibilità di posti in banchina e dal calendario dei varo. Fornisce tuttavia informazioni sugli investimenti commerciali effettuati dai costruttori. La presenza di quasi un centinaio di multiscafi nello stesso luogo conferma che questa tipologia non è più un segmento marginale dell?offerta presentata a Cannes.
La transizione ambientale procede a piccoli passi
L'altro insegnamento non risiede tanto in una tecnologia spettacolare quanto nel loro insieme. Propulsione ibrida, produzione solare, generazione a idrogeno, materiali innovativi, trattamenti superficiali, ottimizzazione energetica o sistemi elettronici di assistenza: le soluzioni presentate a Cannes seguono percorsi diversi.
A questo punto, quindi, non emerge un?architettura tecnica unica in grado di sostituire i sistemi attuali nell?intero settore della nautica da diporto. E ciò non sorprende affatto. Il fabbisogno energetico di una barca a vela da crociera, di un dayboat di 8 m e di uno yacht di 40 m non è praticamente paragonabile.
L?Innovation Route permette proprio di constatare questa varietà di risposte. Il percorso mette in evidenza sia le attrezzature direttamente legate all?utilizzo dell?imbarcazione, sia i materiali, le soluzioni energetiche o le iniziative riguardanti i porti e la biodiversità.
La classifica del 2026 ne è un chiaro esempio.
Lo Smart Mooring di BlueNav ha ricevuto il premio come migliore attrezzatura per il miglioramento della navigazione. Il sistema si basa, in particolare, su un posizionamento preciso e su una propulsione elettrica per facilitare le manovre di ormeggio. Il Suzuki Edge ECoat è stato premiato nella categoria dei prodotti sostenibili.
Il premio per l'imbarcazione più innovativa è andato all'Excess 11. D-Marin è stata premiata per la sua iniziativa Biohut, dedicata al ripristino della biodiversità nei porti. Infine, la Grande 44M di Azimut ha ricevuto il premio speciale della giuria.
Questi cinque riconoscimenti riguardano settori talmente diversi da illustrare bene la situazione attuale: la riduzione dell?impatto ambientale della nautica non dipende da un unico cambiamento nella motorizzazione, ma riguarda anche la costruzione, l?efficienza energetica, l?utilizzo dell?imbarcazione e persino la progettazione delle infrastrutture portuali.
La barca diventa anche un luogo in cui soggiornare
Si nota un?altra evoluzione nel modo in cui vengono presentate le imbarcazioni. L?autonomia, la silenziosità all?ancora, il comfort e la qualità della vita a bordo assumono un ruolo sempre più importante nei discorsi e in alcune soluzioni progettuali.
Il salone utilizza in particolare il concetto di ?slow yachting? per raggruppare queste modalità di utilizzo. L?espressione va usata con cautela: non vi sono dati che consentano di valutare con precisione la sua rilevanza nelle pratiche dei diportisti.
Ciò riflette tuttavia delle scelte tecniche ben concrete. Aumentare l?autonomia elettrica delle apparecchiature di bordo, ridurre il funzionamento del generatore, produrre parte dell?energia tramite pannelli solari o facilitare i soggiorni prolungati all?ancora modifica direttamente il modo di utilizzare un?imbarcazione.
Questa ricerca del comfort non significa, del resto, necessariamente navigare meno. Piuttosto, sposta parte dell?attenzione progettuale verso le fasi in cui l?imbarcazione non procede alla sua velocità di crociera: scali, ormeggio, bagni, pasti e vita quotidiana.
Sia sulle barche a vela che su quelle a motore, questi periodi rappresentano una parte significativa del tempo trascorso a bordo. Diventano quindi un ambito di innovazione al pari della carena o della propulsione.
A un anno dalla 50ª edizione, Cannes rimane innanzitutto uno spaccato dell'offerta
Il Cannes Yachting Festival tornerà dal 7 al 12 settembre 2027 per la sua 50ª edizione. Questo prossimo anniversario darà probabilmente luogo a una nuova ondata di lanci e novità.
Il bilancio del 2026 permette già di individuare alcune tendenze: un'offerta sempre più segmentata, una forte presenza dei multiscafi, un aumento delle soluzioni volte all'efficienza energetica e una maggiore attenzione agli utilizzi dell'imbarcazione una volta ormeggiata.
Bisogna tuttavia evitare di confondere i pontili di Cannes con il mercato nel suo complesso. Gli oltre 710 imbarcazioni esposte offrono un quadro eccezionalmente ampio dell?offerta, non un resoconto delle vendite né delle reali abitudini dei diportisti.
È proprio questo che rende Cannes interessante. Il salone mostra ciò che i cantieri e i fornitori di attrezzature intendono varare. Le prossime stagioni ci permetteranno di vedere cosa i navigatori decideranno effettivamente di portare a bordo.
