Grand Large Yachting (GLY), che gestisce 6 marchi di yacht (Allures, Outremer, Garcia, Gunboat, RM Yachts e ORC), festeggia il suo 20° anniversario nel 2023, con l'acquisizione di Marsaudon Composites e l'ingresso di nuovi azionisti, i fondi Raise Invest, Epopée gestion e iXO PE. Il suo presidente, Stephan Constance, illustra i piani del principale produttore francese di yacht da crociera.
Quali sono i punti salienti del 2023 per Grand Large Yachting e per l'industria?
il 2023 è stato un anno cruciale per il mercato della nautica, con il ritorno alla normalità delle vendite. Abbiamo visto la differenza tra il mercato delle crociere in mare aperto e i cantieri navali tradizionali. Nel nostro caso, la domanda è sostenuta, addirittura superiore all'offerta, a differenza della produzione su larga scala.
È stato un anno entusiasmante per GLY, con una forte crescita, nuovi edifici e nuove assunzioni: quasi 200 all'anno negli ultimi due anni. Siamo passati da 500 a 750 entro il 2022 e da 750 a quasi 950 nell'attuale esercizio finanziario. Questo significa che dobbiamo organizzarci e fare di tutto per assumere. Il mercato non è solo quello delle barche. Stiamo sviluppando l'offerta di prodotti, ma anche di servizi e di formazione, rendendo il più vivace possibile il periodo di attesa per la barca, in modo che i clienti possano pianificare con la massima calma i loro viaggi futuri.
È evidente l'effetto Marsaudon, con l'acquisizione del cantiere nel settembre 2023 e l'integrazione di 60 persone con le loro competenze nel settore dei compositi e un'infrastruttura nelle sale navali di Lorient interessante per la produzione di catamarani. L'ORC è un concetto di prodotto che si inserisce bene nella nostra strategia del "filo di perle": aggiungere al nostro filo di perle cantieri che sono perle nel mondo della crociera oceanica, con un concetto ben identificato e un marchio ben conosciuto.
A La Grande Motte sono stati effettuati investimenti e trasferimenti significativi e la modernizzazione del sito è proseguita. Anche il centro in Normandia ha registrato una forte crescita, raddoppiando le dimensioni in 2-3 anni e orientandosi verso dimensioni maggiori. Se prima producevamo soprattutto navi da 45 piedi e una o due navi da 50 piedi, ora produciamo soprattutto navi da 50 piedi e abbiamo dovuto accantonare la nave da 40 piedi. Il nuovo edificio per le grandi unità è pienamente operativo dal settembre 2022.
Qual è l'obiettivo di portare nuovi investitori in GLY?
Di recente abbiamo assistito a una serie di acquisizioni di cantieri navali, con la vendita di Boréal e l'acquisizione di Alubat. Questo dimostra l'interesse per il settore delle crociere a lungo raggio ed è una buona notizia che il settore sia oggetto di attenzione da parte di investitori privati e istituzionali.
Con quasi 1.000 dipendenti, GLY ha raggiunto una dimensione tale per cui abbiamo bisogno di persone che ci sfidino. L'ingresso di Raise Invest apporta una cultura finanziaria, un metodo, dei contatti e delle capacità finanziarie. Possono supportarci su questioni trasversali come la CSR, attingendo all'esperienza delle loro diverse partecipazioni. I fondi locali sono importanti perché abbiamo una forte presenza locale.
Infine, rafforza la governance e istituzionalizza il processo decisionale. Se abbiamo bisogno di fondi per la crescita esterna, i nostri interlocutori possono fidarsi di noi, ci conoscono e possono sostenerci.
Qual è la strategia da questo punto di vista nel 2024? Quali sono le leve interne ed esterne?
Abbiamo un piano di crescita organica del +80% in 5 anni. Se arriva una nuova gemma che vogliamo acquistare, la esaminiamo e riceviamo richieste di partecipazione perché siamo stati identificati come acquirenti potenzialmente interessati. Ma questo non fa parte della nostra tesi di investimento, che si basa esclusivamente sulla crescita organica.
Per Marsaudon, la priorità è quella di raggiungere il pareggio il più rapidamente possibile, con un margine di riposizionamento. Questo richiede tempo. In genere ci vogliono dai 3 ai 5 anni per ripianare le perdite. La produzione di Outremer 45 a Lorient porta affari immediati, il che significa che 60 persone possono lavorare, mentre con la sola ORC avremmo dovuto mantenerne solo 20.
Per quanto riguarda la divisione monoscafi, sebbene il mercato macroeconomico sia meno favorevole rispetto a quello dei multiscafi, le cose stanno andando bene per GLY. Nel piano di acquisizione di RM, avevamo previsto 24 yacht entro il 2024, mentre ora dovremmo averne 30. RM non è più in perdita.
Per quanto riguarda i catamarani, il mercato continua a guidare la domanda. Abbiamo raggiunto un buon equilibrio tra catamarani e monoscafi.
Per le altre nostre società, come Griffon e Shoreteam, c'è una grande attività e continuiamo a lavorare per i nostri colleghi. Questo ci permette di stare al passo con i prezzi e le innovazioni del mercato. Shoreteam, ad esempio, ha prodotto parti per il veliero Canopée. Griffon ha quasi raddoppiato i suoi edifici.
In conclusione, il fatturato di GLY è passato da 99 milioni di euro nel 2022 a 123 milioni di euro nel 2023 e dovrebbe continuare a crescere. Per raggiungere questo obiettivo, continueremo a fare assunzioni nel 2024.
