Cantieri in difficoltà: quali conseguenze per l'immagine del settore nautico?

Tra l'amministrazione controllata e la liquidazione, le notizie del settore nautico nel 2019 non erano tutte buone. Tra la necessità di consolidamento e il messaggio preoccupante per i diportisti e i finanzieri, le opinioni dei professionisti sono divise sulle conseguenze di questa notizia sull'immagine del settore nautico.

Molte compagnie di navigazione in subbuglio

Il 2019 è stato segnato dalla scomparsa di alcuni marchi storici della nautica da diporto e da difficoltà per diversi operatori del settore. Dalla liquidazione del cantiere navale Ocqueteau di Oléron alla liquidazione del costruttore di yacht Espace Vag di Concarneau, passando per l'amministrazione controllata di Fora Marine a La Rochelle, le turbolenze hanno colpito gran parte del settore, sia a motore che a vela, soprattutto nei cantieri di medie dimensioni. Il fenomeno non riguarda solo la Francia. Ne sono un esempio le procedure per la protezione degli yacht Discovery nel Regno Unito o la difficoltà del gruppo Ferretti ad aprire la sua capitale in Italia. Altri cantieri sono più discreti sulle loro difficoltà economiche, ma rimangono in situazioni critiche.

Cantiere navale Fora Marine

Un messaggio che preoccupa i naviganti

Se la scomparsa di un'azienda ha come primo effetto la perdita di posti di lavoro e la fine di un'avventura industriale spesso appassionata, non è priva di conseguenze per l'intero settore nautico. Alcuni diportisti, già impegnati con acconti ai cantieri in liquidazione, perdono denaro e fiducia nel settore. "Il problema con il resto di questa notizia è che i clienti finiscono per pensare che siamo tutti nei guai. Non hanno più fiducia e non osano più ordinare le barche. È importante presentare ciò che stiamo facendo per garantire il futuro dei nostri cantieri", dice Serge Calvez, direttore del costruttore di barche a vela Marée Haute.

Serge Calvez del cantiere navale Marée Haute

Un necessario consolidamento del settore nautico

Tuttavia, alcuni vedono il fenomeno come un processo di consolidamento tra i molti costruttori di barche. "Alcuni volevano aumentare il loro fatturato a tutti i costi, vendendo a prezzi troppo bassi. Ma non può funzionare per sempre, soprattutto quando il mercato rallenta", dice il venditore di un cantiere che si lamenta di una forma di concorrenza sleale dannosa per l'intero settore.

Cantiere navale Ocqueteau

Trovare il giusto sostegno finanziario e il giusto ritmo di crescita

L'equilibrio economico per i costruttori di imbarcazioni da diporto rimane delicato. Se da un lato abbiamo visto le difficoltà per i grandi operatori come la Baviera nel 2018 o anche il leader italiano Ferretti, che ha dovuto rinviare la quotazione in borsa al 2019, dall'altro i cantieri di medie dimensioni sono tra i più fragili. La scelta di investitori solidi e di una crescita ragionata è essenziale. "Tre anni fa abbiamo deciso di ristrutturare e di unire le forze con un gruppo industriale per non ritrovarci nella stessa situazione", spiega Serge Calvez. "Inoltre, preferiamo estendere un modello di barca per 3, 4 o 5 anni piuttosto che riadattare la pompa con il marketing e una nuova barca non ancora affidabile. Questo evita investimenti fenomenali ogni anno"

Tra utile riduzione della concorrenza e immagine di fragilità del settore, le piccole e medie imprese nautiche non escono indenni dalle turbolenze incontrate dai loro colleghi.