Molte aziende nautiche in fermento
Il 2019 è stato segnato dalla scomparsa di alcuni marchi storici dello yachting e dalle difficoltà di diversi attori del settore nautico. Dalla liquidazione del cantiere Ocqueteau a Oléron a quella del costruttore di barche a vela Espace Vag a Concarneau, passando per l'amministrazione controllata di Fora Marine a La Rochelle, le turbolenze hanno colpito una parte importante del settore, sia a motore che a vela, soprattutto nei cantieri di medie dimensioni. Il fenomeno non riguarda solo la Francia. Possiamo citare la procedura di protezione degli yacht Discovery nel Regno Unito o la difficoltà del gruppo Ferretti di aprire il suo capitale in Italia. Altri cantieri sono più discreti sulle loro difficoltà economiche, ma rimangono in situazioni critiche.
Un messaggio che preoccupa i navigatori
Se il primo effetto della scomparsa di un'impresa è la perdita di posti di lavoro e la fine di un'avventura industriale spesso appassionata, non è senza conseguenze per tutto il settore nautico. Alcuni diportisti, già impegnati nei cantieri in liquidazione, stanno perdendo soldi e fiducia nel settore allo stesso tempo. "Il problema con tutte queste notizie è che i clienti finiscono per pensare che siamo tutti nei guai. Non si fidano di noi e non osano ordinare barche. È importante presentare quello che stiamo facendo per perpetuare i nostri cantieri", dice Serge Calvez, direttore del costruttore di barche a vela Marée Haute.
Un necessario consolidamento del settore nautico
Tuttavia, alcuni vedono questo come un processo di consolidamento tra i molti costruttori di barche. "Alcuni volevano aumentare il loro fatturato a tutti i costi, vendendo a prezzi troppo bassi. Ma questo non può funzionare per sempre, soprattutto quando il mercato rallenta", dice un venditore di cantieri navali che lamenta una forma di concorrenza sleale che è dannosa per tutto il settore.
Trovare il giusto sostegno finanziario e il ritmo di crescita
L'equilibrio economico per i costruttori di yacht rimane delicato. Se abbiamo visto la difficoltà per attori importanti come Bavaria nel 2018 o anche il leader italiano Ferretti che ha dovuto rinviare la sua IPO nel 2019, i cantieri di medie dimensioni sono tra i più fragili. La scelta di investitori solidi e di una crescita ragionata è essenziale. "Abbiamo fatto la scelta tre anni fa di ristrutturare e unire le forze con un gruppo industriale per non trovarci nella stessa situazione", spiega Serge Calvez. "Preferiamo anche estendere un modello di barca su 3, 4 o 5 anni piuttosto che innescare la pompa con il marketing e una nuova barca che non è ancora affidabile. Questo evita investimenti fenomenali ogni anno
Tra l'utile riduzione della concorrenza e l'immagine di fragilità del settore, le PMI del settore nautico non sono uscite indenni dalle turbolenze incontrate dai loro colleghi.
