In concomitanza con la pubblicazione dei risultati record per il 2023, il Gruppo Bénéteau ha annunciato l'acquisizione di una partecipazione nel produttore di motoscafi foiling Candela. Abbiamo parlato con l'Amministratore Delegato della Divisione Nautica, Gianguido Girotti, dell'accordo e, oltre a questo, del 2023 e delle sfide che attendono il peso massimo della nautica internazionale.
Perché il Gruppo Bénéteau dovrebbe investire in un'azienda come Candela? È una questione più tecnologica o economica?
Da diversi anni il Gruppo dimostra l'importanza di uno sviluppo sostenibile a 360 gradi. I foil e l'architettura navale sono importanti in questo contesto, così come i materiali con cui lavoriamo, come le resine e le fibre naturali. Il foil, come prospettiva per il mercato delle imbarcazioni da diporto, è molto interessante da esplorare. L'obiettivo è ridurre il consumo di carburante.
Oggi prendiamo solo una quota, per imparare e sostenere i proprietari storici di Candela e per aiutare le nostre rispettive aziende a progredire. Non c'è l'idea di prendere subito una quota di maggioranza. Candela è la più avanzata nel campo delle schiumatrici e il nostro ruolo di leader è quello di sostenere i leader nei loro mercati.
Al di là degli aspetti tecnologici, il P12 di Candela, progettato per il trasporto di passeggeri per i turisti o come mezzo di trasporto urbano, apre nuovi segmenti e ha il vantaggio di essere aciclico rispetto alla nautica da diporto.
Il Gruppo Bénéteau si è ritirato dai mercati al di fuori del settore della nautica da diporto con la fine di CNB pro, quindi perché tornarci?
Qui si tratta ancora di materiali compositi. La gestione strutturale è la stessa, a differenza dell'alluminio di CNB Pro, che era diverso dall'expertise che sta alla base del gruppo. In termini di innovazione tecnologica, le applicazioni principali sono due: le regate, con l'America's Cup o il Figaro su cui stiamo lavorando, e il mercato B2B. Nella nostra analisi, Candela era interessante anche perché non si trattava solo di nautica da diporto, ma anche di BtoB.
Sebbene i risultati del 2023 siano stati complessivamente record, si è registrato un calo nel numero di piccole imbarcazioni a motore vendute, compensato dai prezzi. Quali sono le sfide per il 2024?
Nel 2019, quando abbiamo lanciato il piano Let's Go Beyond, abbiamo annunciato di voler crescere in termini di valore piuttosto che di volume. Non è una novità. Ma l'inflazione e i tassi d'interesse hanno creato un divario con i primi acquirenti. I nuovi arrivati nel settore nautico continuano a comprare. D'altro canto, c'è stato un rallentamento in molte famiglie di acquirenti, quelle che hanno già posseduto una barca e che hanno visto aumentare il divario tra il nuovo e l'usato. Il Gruppo lo aveva previsto bene e le piccole imbarcazioni a motore non sono il settore più strategico per noi.
Man mano che le scorte dei concessionari vengono rifornite, dovrebbero essere consegnate loro meno imbarcazioni. Quali sono i vostri rapporti con questi concessionari, in un momento in cui sempre più attori arrivano in Francia dal mondo dell'auto?
Consideriamo i nostri concessionari come partner. il 2023 è stato un anno molto buono. il 2024 sarà più difficile. Li abbiamo sostenuti e abbiamo i partner finanziari in tutto il mondo per farlo. I risultati record ci hanno permesso di creare una cassaforte per poter emergere ancora più forti. Come dimostra l'investimento in Candela che abbiamo appena citato, siamo nel pieno del piano d'azione per ripartire con l'innovazione e i nuovi prodotti. Credo molto nelle dinamiche di mercato, che vedremo quando i tassi di interesse scenderanno.
Nella nostra attività, il tasso di margine è più elevato rispetto al settore automobilistico, che è un'industria complicata. Devono cambiare. Nella nautica da diporto c'è più spazio di manovra, ma è un settore nuovo da imparare. Non c'è una formula magica tra un concessionario d'auto e un indipendente che conosce a fondo il settore. Con la strategia del valore piuttosto che del volume, la distribuzione geografica della rete cambierà, perché ci sono meno barche da vendere. Ma il concessionario rimane essenziale. È un'estensione della forza d'urto del Gruppo.
