Vigilanza attiva all'arrivo della barca elettrica
La barca da diporto va elettrica? Per molti, la domanda lascia pochi dubbi. Questo cambiamento potrebbe avere un impatto importante sui porti turistici. Abbiamo interrogato i loro manager sul loro atteggiamento nei confronti di questa evoluzione. L'assenza di una tendenza forte realmente identificata li rende ancora esitanti. "Guardiamo ciò che viene detto o scritto. Vediamo i prodotti che stanno arrivando sul mercato. Tuttavia, non avete un cliente con un motore elettrico principale sulla sua barca, né informazioni in questo senso nella lista d'attesa. Succede come un motore ausiliario" esplode Jean-Charles Bégouin, capitano del porto di Piriac-sur-Mer.
"Siamo sotto osservazione. Nell'automobile, la rivoluzione è in corso. Nella barca non ho l'impressione che la rivoluzione tecnologica sia stata assimilata dai costruttori. Non esiste una soluzione esistente nella produzione di massa, c'è ancora molta sperimentazione. Tuttavia, sarebbe stupido non osservare quello che sta succedendo" aggiunge Brieuc Morin, direttore di Sellor, il responsabile del porto di Lorient.
Il porto ha bisogno di essere ancora troppo vago
La legge sulla mobilità approvata dall'Assemblea nazionale francese nel giugno 2019 prevede l'obbligo per i porti turistici con più di 100 posti barca di riservare l'1% dei posti barca alle barche elettriche. Nonostante il suo effetto incentivante, la legislazione non dovrebbe modificare l'organizzazione portuale a breve termine. "C'è ancora poca richiesta di stazioni di ricarica per le barche. L'argomento non viene discusso dai nostri clienti del porto turistico. Rispondiamo costantemente alle gare d'appalto e non viene ancora menzionato. L'interrogativo riguarda più il fiume e le basi per il noleggio di barche al momento", spiega Florian Cosmao, direttore di AR Marina, fornitore di punti di ricarica e di impianti elettrici per i porti turistici.
Il pensiero è ancora agli inizi, anche se i pali sono stati identificati, così come i potenziali blocchi, come testimonia Arnaud Ricard, direttore del porto di Concarneau. "Abbiamo uno studio in corso sul porto interno. Sarà necessario rispondere alle esigenze dei diportisti di oggi, con le attrezzature che ne derivano. Nell'avanporto non è previsto nulla. Il nostro pontone del 2006 ha una sola galleria tecnica, che è già piena. 1 stazione di ricarica per barca, non sarà possibile"
Da parte sua, il direttore del Sellor sottolinea la difficoltà di dimensionare un'infrastruttura per imbarcazioni che ancora non esistono. Dobbiamo dare priorità all'idrogeno e alla ricarica diretta? "Abbiamo paura di dimensionare senza conoscerne realmente le esigenze. Si tratta di grandi investimenti e non ci sono ancora esperti per conoscere i poteri necessari. Tuttavia, sarà un argomento essenziale per il 2021", dice Brieuc Morin.
Oltre all'infrastruttura, l'offerta al diportista dovrà essere ripensata. "Uno dei temi di riflessione per il futuro è quello del servizio di ricarica delle imbarcazioni che vogliamo offrire ai nostri clienti e del suo marketing" spiega la capitaneria di porto di Piriac-sur-Mer.
Una leva di reclutamento per l'industria dello yachting
Di fronte a una clientela anziana, la barca elettrica può essere una leva per il settore nautico. "Stiamo pensando di acquistare una barca elettrica. Diventando un utente del motore elettrico, il porto può diventare un sostenitore", sottolinea Jean-Charles Bégouin.
"Siamo tutti molto preoccupati per il rinnovamento della nostra clientela. Le barche elettriche possono essere una sfida per portare nuovi diportisti. C'è un obbligo normativo, ma ancora nessuna pressione da parte degli utenti. Avremmo bisogno di un approccio proattivo per andare oltre le attuali etichette di porto pulito e prendere la misura della transizione ecologica, per esempio attraverso la produzione della nostra energia elettrica, solare o del moto ondoso, riciclando l'acqua non potabile in un circuito chiuso... Dobbiamo vedere come possiamo andare oltre" conclude il direttore di Sellor.
