Naviwatt non è molto presente nel settore del refit e della costruzione di imbarcazioni da diporto elettriche in quanto tali, ma è un attore chiave per le marine e le compagnie portuali, in particolare nei segmenti delle imbarcazioni di servizio e dei catamarani passeggeri. Dopo aver consegnato imbarcazioni elettriche per il porto di La Rochelle, il porto di Arzal, la servitù di Port La Forêt, la riserva naturale di Port-Cros e anche per la navigazione fluviale ad Angers, Metz... Naviwatt è attualmente stimolata dai Giochi Olimpici del 2024 e dalla conversione all'elettricità della città di Parigi. L'elettricità in mare non è più solo una chimera.
La conversione dei porti accelera
Valentin Blanchard, direttore commerciale di Naviwatt, ha commentato così: "I gruppi di armatori come la Comunità Portuale di Parigi hanno fatto un passo avanti. Stiamo assistendo a questa tendenza in tutta la navigazione interna, solo nel mercato francese, dove stiamo concentrando i nostri sforzi. Questo ci porta a fare assunzioni in particolare per l'ufficio progettazione" Questo è ciò che rende il cantiere bretone, con sede ad Arzon (10 dipendenti), così speciale, sia nella produzione che come ufficio di progettazione.
Valentin Blanchard insiste: "Siamo integratori e possiamo offrire soluzioni elettriche agli appassionati. Assembliamo tutto qui" Questa ampia gamma di competenze è dovuta anche al DNA del fondatore e CEO Yannick Wileveau, architetto navale con un dottorato in geofisica, che si è circondato di un team di ingegneri e project manager.
In qualità di integratore, Naviwatt produce anche una propria gamma di imbarcazioni, a partire dallo Zephyr 540, progettato per la nautica da diporto, e dallo Zenpro RIB, di cui sono in commercio una dozzina di esemplari. È stato progettato in collaborazione con Torqeedo.
Impronta di carbonio ottimale in alcuni segmenti
La sicurezza è uno dei temi chiave in un segmento che soffre ancora di alcuni pregiudizi. Valentin Blanchard spiega: " Le batterie per auto si adattano perfettamente alle applicazioni marine e sono considerate molto sicure, soprattutto da BMW" E per sfatare un altro pregiudizio: l'impronta di carbonio intermedia. Meno favorevole all'energia elettrica in fase di costruzione e a fine vita, è invece ottimale quando le imbarcazioni sono molto utilizzate: "Questo è il senso del nostro posizionamento sulle imbarcazioni professionali, in particolare per il servizio e il trasporto passeggeri
