Una piattaforma di co-sviluppo per le imbarcazioni del futuro
Già menzionato durante il salone nautico di Cannes, il piano strategico Odyssea 24 del gruppo Fountaine Pajot sta diventando più preciso. Il costruttore francese di yacht, con sede a La Rochelle, in Francia, e operante con i marchi Fountaine-Pajot e Dufour Yachts, ha dettagliato diversi elementi riguardanti la sua traduzione industriale e l'utilizzo dei suoi yacht in futuro. "Abbiamo effettuato impegnative analisi del ciclo di vita delle nostre imbarcazioni con un utilizzo di 20 anni e dell'azienda. La conclusione è che l'80% delle emissioni di CO2 deriva dalla fase di utilizzo dell'imbarcazione. Con il nostro obiettivo di offrire una crociera decarbonizzata nel 2030, è quindi su questa parte di utilizzo che dobbiamo cercare l'innovazione" spiega Romain Motteau, vice direttore generale del gruppo.
A tal fine, Fountaine-Pajot ha annunciato la creazione di OD Sea Lab, presentato come una piattaforma per l'innovazione congiunta. "Dobbiamo cercare gli imprenditori giusti e le soluzioni giuste, eventualmente marinandole. Non ci sono tabù. Possiamo unire le forze in tutte le forme, come partner, con legami di capitale o semplicemente come subappaltatori. Per noi si tratta di un nuovo modo di lavorare, con più co-sviluppo, adattando le soluzioni con subappaltatori e fornitori dice Romain Motteau.
Catamarani elettrici o ibridi a idrogeno
Il gruppo sta accelerando il suo programma di sviluppo, con i primi effetti previsti già nel 2022. "L'Aura 51, il cui primo esemplare elettrico è atteso al salone di Cannes, è la genesi dell'OD Sea Lab: abbiamo creato un ecosistema con motori elettrici, batterie, uno specialista nella fresatura dell'alluminio... Abbiamo creato un ecosistema con motori elettrici, batterie, uno specialista nella fresatura dell'alluminio, ecc. e abbiamo coordinato tutto questo in modo che alla fine il cliente non abbia più bisogno di accendere un motore a combustione sul suo catamarano afferma il vice direttore generale di Fountaine-Pajot.
Un secondo catamarano, lungo 59 piedi e dotato di una cella a combustibile a idrogeno, sarà varato nel 2023. La barca a vela, con un programma di crociere settimanali nelle Indie Occidentali, dovrebbe funzionare senza utilizzare il generatore termico di riserva, con una cella a combustibile, pannelli solari, batterie e generazione di idrogeno a vela grazie al motore elettrico. "Anche in questo caso, abbiamo creato un ecosistema che fornisce l'idrolizzatore per produrre l'idrogeno necessario il più vicino possibile all'imbarcazione in modo pulito", insiste Romain Motteau
Yacht Dufour realizzati con materiali sostenibili
I monoscafi Dufour saranno i primi a beneficiare delle innovazioni sui materiali entro il 2023. "Vogliamo garantire che le innovazioni non siano solo per le barche più grandi. Il progetto si concentra sui bio-materiali e sui materiali riciclati", spiega il manager.
Produrre barche in modo più sostenibile
Sebbene rappresentino solo il 20% delle emissioni di CO2 nell'analisi del ciclo di vita delle imbarcazioni, le condizioni di produzione sono un'altra leva per il miglioramento. "Il 50% della sfida per la produzione consiste nel ridurre il consumo di gas e di elettricità, in particolare per il riscaldamento dei nostri stabilimenti. Ciò significa isolare gli edifici e puntare al 50% di produzione locale. C'è anche un aspetto legato all'approvvigionamento di materiali e imballaggi. Alla fine, tutto questo rappresenta un grande volume di investimenti e cambiamenti. Ecco perché guardiamo avanti di otto anni", conclude Romain Motteau.
