Philippe Pallu de La Barrière, responsabile di Alternatives Energies, specialista della propulsione e dell'energia elettrica a bordo delle barche dal 1997, che impiega 7 persone, risponde alle domande di BoatIndustry sulle novità dell'azienda e sui suoi progetti legati alla nautica.
Come è arrivata Alternatives Energies a lavorare per il settore nautico e quali sono i progetti attuali?
Per più di 20 anni, Alternatives Energies ha lavorato sulla propulsione e l'energia elettrica delle barche. Ci siamo posizionati come un integratore elettrico e ibrido. Finora, il mercato delle barche professionali era più favorevole, perché le barche corrono molto, con personale fisso e sono spesso attaccate a un sito operativo, il che è più facile per l'infrastruttura. Era più facile sfondare. In diverse occasioni, siamo stati contattati per progetti di nautica da diporto, ma non abbiamo dato seguito a questo, perché le barche avevano bisogno di essere investite in anticipo, dato che non vengono usate molto e si spostano molto. Abbiamo rimandato. Su richiesta di un industriale nautico che per il momento non si rivela, abbiamo ripreso a lavorare in modo strutturato sul medio termine per la propulsione di una barca da diporto. Se tutte le fasi sono completate, questo dovrebbe portare alla produzione di attrezzature in meno di 2 anni.
Siamo stati anche integratori per Fountaine-Pajot su un progetto per un particolare velista per sperimentare l'idrogeno, soprattutto per l'energia all'ancora. C'è una forte domanda di "ormeggio silenzioso" per le barche di oltre 50 piedi. In termini di propulsione, possiamo fare solo una parte a zero emissioni su queste barche, perché devono essere così autonome che non possono andare molto lontano.
Siamo anche molto attenti a ciò che accade nell'idrogeno. Siamo stati integratori della cellula EoDev sul progetto yacht Hynova . Nel settore della nautica da diporto, rimane sperimentale per il momento a causa del problema dell'offerta, ma dobbiamo seguire per essere nei tempi giusti.
Quali sono i fattori che rendono lo yachting più maturo per l'energia elettrica?
L'attrezzatura si evolve rapidamente. Batterie, ma anche tutte le attrezzature meno chiacchierate per la conversione dell'energia, che una volta erano costose e pesanti. Ci sono nuovi sistemi provenienti dall'industria e dall'industria automobilistica, più compatti e facili da integrare. Il calo del prezzo dei materiali lo rende anche più accessibile. Abbiamo iniziato con le batterie al litio sulle barche a più di 1000 euro per kWh e oggi siamo vicini ai 400 euro/kWh. Il terzo elemento è la possibilità di lavorare in un quadro industriale a lungo termine per una vera barca elettrica. Non è progettato come una barca a vela "normale". Il nostro marchio è quello di progettare barche progettate per l'energia elettrica.
Il diportista è pronto per la barca elettrica?
C'è certamente una forte domanda per questo. Un aspetto da sviluppare è l'interfaccia uomo-macchina, come viene chiamata sulle barche professionali. Quando è ben fatto, gli utenti possono adattarsi. Dobbiamo mostrare ciò che è rassicurante: la ridondanza dei sistemi, l'impossibilità virtuale di un blackout, che non c'è meno affidabilità che su un diesel. Siamo riusciti a farlo con la barca professionale e abbiamo questa fiducia. Per questo, abbiamo bisogno di affidabilità fin dall'inizio.
Infine, deve essere meno costoso dei sistemi professionali. Ora, tutto questo è realistico!
