Il calendario dei saloni nautici d'autunno si è ridotto a un filo
Dopo l'annullamento degli spettacoli primaverili a seguito dello scoppio dell'epidemia di Covid-19, le preoccupazioni sanitarie sembrano prevalere sugli eventi nautici autunnali. Il ritorno dello yachting non avverrà al Festival di Cannes, che è stato annullato il 21 agosto, e il Grand Pavois è in discussione. Genova sembra un sopravvissuto della costa mediterranea. La situazione è più discreta rispetto ai cantieri navali, ai produttori di attrezzature e di motori. Abbiamo chiesto loro quali siano le conseguenze e le loro strategie in relazione al mercato.
Problemi di immagine
Il Festival dello Yachting di Cannes è un luogo di rappresentanza, con una vocazione internazionale, e un'importante finestra di visibilità per i produttori di attrezzature. " Per Raymarine, Cannes è diventata una vera e propria fiera internazionale per tutte le filiali "spiega Roger Desbois, capo della filiale francese del marchio di elettronica nautica. " Abbiamo fatto allestire un piccolo stand per essere presenti. Questo è importante per i nostri clienti, siano essi professionisti o diportisti "conferma Parick Leroux del produttore di motori entrobordo Cummins.
Presso lo specialista di fuoribordo Suzuki, la decisione di ritirarsi per motivi di salute era già stata imposta dal gruppo giapponese alcune settimane prima. " È stato difficile portare i presidenti dal Giappone con le restrizioni di viaggio. Tuttavia, avevamo mantenuto le partnership sulla motorizzazione delle passerelle e l'esposizione dei motori "dice Nathalie Geslin, responsabile della comunicazione del marchio in Francia.
Preoccupazioni per i costruttori di barche
Il mercato del primo equipaggiamento sta cristallizzando le preoccupazioni dei produttori di apparecchiature interrogati. " Oggi, l'impatto principale di Covid è sui cantieri che hanno smesso di ordinare attrezzature da noi. D'altra parte, nell'aftermarket, abbiamo quasi recuperato il ritardo di contenimento di giugno e luglio! Cannes sarebbe stato un indicatore per i cantieri navali per riavviare la loro produzione. Il timore è che, in assenza di un indicatore, si troverebbero in una posizione di ripiego. Se gli acquirenti attendono Düsseldorf a gennaio, la ripresa dell'attività sarà rallentata "preoccupa Roger Desbois. " Come riusciranno i cantieri navali a vendere imbarcazioni di grandi dimensioni oltre i 40 piedi senza che i clienti possano visitarle ai saloni nautici? "chiede Patrick Leroux, il 95% dei cui motori sono venduti direttamente ai produttori. " Continueremo a seguire i cantieri come partner nei loro fine settimana VIP ".
Comunicazione virtuale, ma non che..
Di fronte a questa situazione, ognuno immagina il proprio modo di lavorare. " È sempre complicato fare a meno delle fiere, ma in alcuni anni siamo riusciti ad adattarci "dice Antoine Thoreau del produttore di attrezzature Kent Marine, che doveva avere un proprio stand a Port Canto e poter influenzare quelli di fornitori come Quick o SidePower. " Ci affideremo ai nostri collegamenti diretti con i nostri clienti, utilizzando l'emailing, il web e i social network, insieme ad azioni sul campo per promuovere le nostre nuove linee di prodotti. "
" Siamo stati in grado di adattarci in macchina quando abbiamo lanciato una nuova auto subito dopo il confinamento. Sapremo come fare per il nostro nuovo fuoribordo da 140 CV, con piccole operazioni regionali. Lo stesso vale per la convention di concessionari e stampa, con diversi eventi minori. Per la comunicazione ci affideremo anche alle nostre partnership con Tara, Jérémie Beyou e Michel Desjoyeaux "spiega il nostro contatto alla Suzuki Marine.
Cummins sta considerando anche attività promozionali. " Dovremo far fare alla gente la manutenzione delle loro barche. Ciò comporterà incentivi di marketing a sostegno degli agenti, dato che l'inverno sarà probabilmente lungo.. "nota Patrick Leroux.
