I porti turistici sono vittime dei fenomeni climatici
Il tema del cambiamento climatico riguarda tutti i settori della società. Essendo in contatto diretto con la natura e il suo elemento principale: l'oceano, la nautica è necessariamente in prima linea. Negli ultimi mesi e anni, i porti turistici sono stati gravemente colpiti da fenomeni meteorologici la cui violenza tende ad aumentare. Dopo le immagini del ciclone Irma nelle Indie Occidentali, ma anche delle tempeste nella Francia continentale, come Xynthia a La Rochelle o più recentemente Adrian in Corsica e in Italia, che mostrano barche sventrate e porti turistici devastati, BoatIndustry ha voluto interrogare i porti turistici sulle loro azioni per affrontare e anticipare il cambiamento climatico.
Alzare le banchine e rinforzare le dighe
Il livello medio del mare è già aumentato. Un ulteriore scioglimento delle calotte glaciali dovuto al riscaldamento globale dovrebbe amplificare il fenomeno. Le depressioni, che stanno diventando più profonde e violente, stanno aggiungendo un'ondata media più alta, così come onde più grandi. La somma di questi elementi implica una modifica delle infrastrutture portuali, innalzando le banchine, allungando i pontoni e rinforzando le dighe.
" Possiamo vedere l'aumento del livello dell'acqua. Nei nostri porti del Mediterraneo, possiamo vedere almeno 20-30 centimetri in più sulle acque più alte. " conferma Ludovic Richard di Sodeports, una società che gestisce il sito da oltre 50 anni. " Oggi, la metà delle piattaforme deve essere sollevata. "
L'osservazione è la stessa nel Morbihan. " Il sollevamento delle banchine è in corso a Vannes. Sulla questione delle tempeste, stiamo lavorando sull'altezza dei pali utilizzati per fissare i pontoni e sul rinforzo dei pennelli che proteggono i nostri porti. " dice François Goulard, presidente della Compagnie des Ports du Morbihan.
Investimenti complessi da finanziare
È un passo difficile dalla consapevolezza all'azione. I lavori sono di solito responsabilità del gestore del porto turistico che ha ottenuto una concessione dalle autorità pubbliche. Poiché la durata di queste concessioni tende a diminuire, il periodo di ritorno degli investimenti è limitato. Il compromesso non è sempre a favore di queste opere essenziali ma poco visibili. " Siamo consapevoli, ma non le comunità. Non c'è consapevolezza collettiva. "Ludovic Richard si rammarica. " Questo è discusso nelle associazioni di marina, e viene subito dopo il costo del dragaggio, la fine delle concessioni e le barche abbandonate. Ma si tratta di investimenti pesanti, difficili da finanziare nei contratti di servizio pubblico (NDLR Délégation de Service Public) breve ."
