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La manutenzione di una nave portacontainer che opera nel Mar Rosso ha poco in comune con quella di un ascensore installato in un porto dell'Oceano Indiano. Tuttavia, queste due attività hanno in comune la centralizzazione delle informazioni tecniche, il monitoraggio delle operazioni, il controllo dei costi e il rispetto di requisiti normativi sempre più stringenti.
BoatOn continua a espandersi in questo settore, con due nuovi contratti firmati con il Grand Port Maritime de La Réunion e la Djibouti Shipping Company.
Perché la manutenzione sta diventando una questione strategica per i porti
Il Grand Port Maritime de La Réunion occupa una posizione speciale nell'Oceano Indiano. Situato sulle rotte che collegano l'Europa, l'Africa e l'Asia, concentra diverse attività marittime importanti: commercio, difesa, pesca, riparazione navale e crociere.
Nell'ambito del suo programma di modernizzazione digitale, il porto continua a digitalizzare le sue operazioni attraverso la sua strategia Smart Port.
Una delle strutture coinvolte è il Dock Titan, definito il più grande ascensore per navi in Francia. Con una lunghezza di 120 metri, una larghezza di 32 metri e una capacità di sollevamento di 4.600 tonnellate, svolge un ruolo centrale nelle attività di manutenzione navale della regione.
Per questo tipo di impianti, la gestione tecnica è una sfida costante. Ogni intervento deve essere documentato, pianificato e archiviato per garantire la disponibilità delle apparecchiature e la sicurezza delle operazioni.
Come si fa a centralizzare la manutenzione di infrastrutture complesse?
Una delle principali sfide che le infrastrutture portuali devono affrontare è la dispersione delle informazioni. Lo storico dell'assistenza, la gestione delle scorte, gli ordini di ricambi, i documenti normativi e il monitoraggio delle ispezioni tecniche sono spesso distribuiti su diversi strumenti o supporti.
BoatOn Book è utilizzato dai team di Dock Titan come piattaforma di coordinamento. Il software viene utilizzato per pianificare le operazioni di manutenzione, tenere traccia dei pezzi di ricambio e gestire la documentazione.
Per i responsabili tecnici, l'obiettivo principale è mantenere la piena tracciabilità del lavoro svolto sulle attrezzature, la cui indisponibilità può avere un forte impatto sull'attività portuale.
La marina mercantile deve affrontare crescenti vincoli normativi
Il secondo contratto riguarda l'Africa Sun, una nave portacontainer gestita dalla Djibouti Shipping Company e noleggiata da CMA CGM.
La nave effettua regolarmente viaggi di andata e ritorno tra Gibuti, Sudan, Arabia Saudita, Somalia e Kenya, in una zona marittima soggetta a forti vincoli operativi. A bordo, la digitalizzazione risponde a esigenze diverse da quelle che si incontrano in un porto.
Gli armatori devono garantire il monitoraggio della manutenzione delle attrezzature, della gestione dell'equipaggio, del rispetto delle norme internazionali di sicurezza marittima e dei regolamenti sociali applicabili ai marittimi.
In questo contesto, la sostituzione del giornale di bordo cartaceo con una soluzione digitale è spesso il primo passo di una più ampia trasformazione delle procedure di bordo.
Conformità ISM, MLC e gestione dell'equipaggio: obblighi sempre più onerosi
I regolamenti marittimi internazionali impongono agli armatori un'ampia mole di adempimenti amministrativi.
Il Codice ISM (International Safety Management) richiede una documentazione rigorosa delle operazioni di manutenzione e delle procedure di sicurezza. La MLC (Convenzione sul lavoro marittimo) stabilisce le condizioni di lavoro dei marittimi, compresi i periodi di riposo e gli orari di servizio.
Il software implementato sull'Africa Sun centralizza questi vari obblighi attraverso diversi moduli dedicati alla manutenzione, agli acquisti, ai certificati normativi e alla gestione del personale.
L'accesso condiviso tra l'equipaggio di bordo e le squadre a terra è un elemento importante anche nel funzionamento dei moderni armamenti, dove la rapida circolazione delle informazioni diventa essenziale.
