Luc Jurien, il nuovo CEO di Alubat, che ha assunto la direzione di Alubat il 10 ottobre 2021, risponde alle domande di BoatIndustry.
Qual è il suo percorso professionale che l'ha portata a diventare il capo del cantiere Alubat?
Ho un background da ingegnere, con una formazione generalista e una specializzazione in gestione aziendale e gestione di progetti di ingegneria elettrica. Ho passato circa dieci anni nell'industria con Cegelec e Assystem su progetti di costruzione, a Caîre o l'estensione dell'aeroporto di Roissy per esempio. Allo stesso tempo, ho sempre avuto un piede in acqua, navigando con i miei genitori che noleggiavano una barca a vela di 75 piedi, la Sérénité, con cui giravano il mondo. È stato allora che ho iniziato a navigare su grandi barche da spedizione. Dopo 10 anni nel settore, ho navigato intorno al mondo in due anni con mia moglie su una maracudja Garcia, la Tiamanga, via Capo Horn. Abbiamo fatto un po' di noleggio per far bollire la pentola, ma in totale, più del 30% era pura navigazione. Tornato in Francia, ho lavorato in una PMI tra il 2008 e il 2012, AMDP, come direttore tecnico e commerciale. Abbiamo fatto utensili e macchine speciali per l'industria aerospaziale e automobilistica. Alla fine del 2009, abbiamo comprato un Ovni 56. Il progetto di ristrutturazione-ricostruzione è durato 3 anni. Abbiamo aggiunto una vedetta, rifatto il layout e chiuso il pozzetto posteriore. Poi abbiamo fatto charter di spedizione come famiglia per 8 anni, principalmente nel Pacifico, nel sud, in Alaska e in Canada. Ci siamo fermati per un anno a Vancouver tra settembre 2019 e 2020, per dare più stabilità alla richiesta di nostra figlia maggiore. Lavoravo lì per Blue Water Rigging che faceva manutenzione e messa in servizio di barche. Abbiamo finalmente deciso di tornare in Francia, dopo un anno in cui la vita in porto con la scuola a bordo era diventata pesante per la mia famiglia, e siamo arrivati nel luglio 2021.
E perché venire ad Alubat?
L'idea era maturata mentre finivamo la nostra navigazione. Ho fatto 10 anni di attività e 10 anni sull'acqua. Volevo combinare le due cose in modo professionale. Ho iniziato a prendere contatti prima di tornare, sia per rilevare un'azienda che per lavorare come dipendente sul campo. Ho incontrato persone in estate e alla mostra di Cannes. Non volevo davvero entrare nei compositi e mi ero concentrato sull'alluminio e sui viaggi. Ho incontrato Michel Berson (ndr: il presidente di Alubat) e c'è stata l'occasione di questo passaggio di consegne con Hakim Rahmoun che voleva lasciare per motivi personali.
Qual è la vostra tabella di marcia per Alubat?
Sto seguendo le orme di Hakim per il cortile. Alubat ha ripreso bene con un portafoglio ordini pieno. L'Ovni 370 è partito bene. Ci sono alcuni progetti, alcuni dei quali sono già stati menzionati, come il rilancio della collaborazione con Finot sulla Cigale 15. Cercheremo di continuare lo sviluppo, soprattutto per produrre meglio. Un passo è già stato fatto, ma possiamo continuare. Siamo fortunati ad avere proprietari che sono fedeli al marchio e che ci danno un feedback per migliorare le barche.
Industrialmente, qual è la produzione di Alubat? Quali sono gli obiettivi e siete influenzati dall'aumento dei prezzi dell'alluminio?
Oggi, abbiamo 47 dipendenti e produciamo circa 12 barche all'anno più l'attività di refit. Insisto su questo per sottolineare che le persone possono dare una seconda giovinezza alla loro barca. Non siamo nel business dell'obsolescenza programmata. In secondo luogo, il problema al momento è generale, con ritardi che si allungano. Oggi, le consegne sono previste per l'inizio del 2024. L'idea è quella di trovare soluzioni, assumendo e migliorando il metodo di produzione. Per quanto riguarda il costo dell'alluminio, dovremo aumentare il prezzo delle barche al margine, ma l'alluminio non è così significativo nel prezzo della barca finita, c'è anche il lavoro e l'attrezzatura. Sembra che abbiamo raggiunto un plateau. La questione è sapere quando scenderà di nuovo.
