Erwan Beros ha assunto la responsabilità del dipartimento post-vendita di Mercury Marine France nell'agosto 2018. Con un background nell'industria automobilistica, condivide con i lettori di BoatIndustry la sua percezione dell'ambiente dello yachting e della nautica, con un occhio nuovo.
Può parlarci della sua carriera prima di entrare nel servizio post-vendita di Mercury Marine France?
Dopo una laurea in ingegneria automobilistica, ho lavorato per 15 anni alla PSA, sempre nel campo dell'assistenza post-vendita. Inizialmente, ho lavorato alla preparazione del servizio post-vendita durante la fase di progettazione del veicolo, per garantire che i pezzi di ricambio e i metodi di riparazione fossero disponibili al momento dell'uscita del modello. Sono poi passato a una posizione nel riassunto di incidenti e guasti. Si tratta di gestire il feedback delle migliaia di punti vendita della rete per capire cosa hanno fatto e cosa devono fare per i guasti. Infine, ho gestito una piattaforma di supporto tecnico per la rete in Asia Pacifico, che supporta i concessionari nel rispondere ai problemi incontrati.
Cosa l'ha spinta a dedicarsi alla nautica?
Avevo la sensazione, forse un po' presuntuosa, di aver fatto il giro dell'automobile, e il desiderio di scoprire un nuovo mondo. Senza parlare di una passione, i motori marini sono prodotti che mi hanno sempre affascinato. Sono tecnologie attraenti con bei rumori. Da un punto di vista personale, volevo anche lasciare la regione di Parigi.
Quali sono le differenze più importanti quando si entra nel settore dello yachting?
Il primo è la differenza nella dimensione della struttura, sia nel front office che nel back office. Per il mio lavoro, alla PSA, c'erano 100 persone. Anche le dimensioni delle concessionarie sono molto diverse.
L'auto è un prodotto finito. Le macchine che escono sono identiche. Nella nautica, ci sono molti prototipi. Tutte le barche sono diverse. È più artigianale.
Sul lato della rete, c'è una grande differenza in termini di autonomia e maturità. Nelle automobili, ci sono metodi di intervento standardizzati e provati. Nella nautica da diporto, c'è una maggiore necessità di assistenza e supporto per i concessionari, che si spiega in parte con il turnover del personale, la gioventù e la formazione.
Ciò che colpisce è anche la passione per il marchio e il prodotto. Queste sono spesso imprese familiari che hanno una storia con Mercury Marine. C'è un orgoglio nel marchio. Siamo meno preoccupati della semplice redditività come nelle concessionarie d'auto.
Cosa pensi di poter contribuire con la tua esperienza? Pensa che i concessionari di yachting dovrebbero avvicinarsi al modello delle automobili?
Il primo elemento è quello di fornire una formazione adeguata alle esigenze per rispondere alle richieste che riceviamo quotidianamente, ad esempio per i pezzi di ricambio. Ci sono grandi differenze con più riferimenti e diversi modelli per la stessa potenza. L'idea è di rendere le cose più semplici per dare al concessionario più autonomia. Il mio ruolo è quello di essere dispensato!
Dobbiamo anche aiutare il commerciante a strutturare la sua attività e la sua officina. Questo può essere fatto attraverso l'uniforme Mercury Marine o l'organizzazione di informazioni tecniche. L'idea è quella di creare affari per loro. Dobbiamo anche andare a vederli sul campo.
Per il resto, non tutto quello che si fa nell'industria automobilistica dovrebbe essere fatto nell'industria nautica. Non sono convinto che abbiamo bisogno di grandi cattedrali come Audi o Mercedes. Dobbiamo mantenere un'industria fatta di passione e di appassionati.
